COMUNICADO SLTA. DATO MATA RELATO: ENAIRE ¿SAFETY FIRST?
Compañeras y compañeros:
La madrugada de este pasado sábado día 13 de junio de 2026, algunos minutos después de las 4, se produjo un fallo en la central eléctrica del ACC Canarias que derivó en una contingencia tipo C en la Sala de Control, quedando sin servicio más de la mitad de las UCS (las posiciones donde se sientan los controladores) y otro equipamiento técnico necesario para la prestación del servicio. Esto activó de manera preventiva el procedimiento de Paso a Contingencias (PCATS), que consiste en preparar el centro alternativo por si fuera imposible operar desde la Sala de Control principal.
Por pura suerte, esa noche se encontraban de servicio los tres técnicos ATSEP especialistas H24: GCI, Comunicaciones (COM) y Automatización (AUT), que gestionaron con total profesionalidad las fases iniciales del procedimiento, aunque finalmente no se produjera el desplazamiento al centro alternativo. Y decimos “por suerte” con intención, porque sólo esta semana pasada se produjeron nada más y nada menos que siete (7) turnos descubiertos entre las áreas de COM y AUT, con alguno de los días en grave riesgo de quedar de servicio sólo el GCI. Para poner la guinda, el turno de mañana de COM del propio sábado, a continuación de todo lo ocurrido, quedó también descubierto.
Queremos destacar además que el personal DHL del área de energía desplazado al centro, intervino y fue imprescindible para la recuperación de los sistemas y del servicio, lo que evitó males mayores. A falta del personal necesario, ENAIRE lo fía todo a los teléfonos de localización, pero incluso los treinta minutos aproximados que se tardó en un caso ideal como éste, con el personal localizado en su casa y sin tráfico en la carretera, por ser de madrugada, son inasumibles en la Navegación Aérea.
¿Qué habría pasado si en lugar de darse una contingencia tipo C, se hubiera dado una tipo B ó A (las más graves), y además no se hubiera contado con todos los técnicos ATSEP especializados? ¿Y si hubiera ocurrido en un momento crítico de tráfico y no de madrugada?
ENAIRE, lejos de atender al llamamiento reiterado que venimos haciendo desde las organizaciones sindicales hace años, en lugar de dotar al Centro de Control del personal técnico necesario por área, opta por modificar el procedimiento PCATS para que, sobre el papel, pueda ser ejecutado por menos personal del que se requiere en una situación como la vivida este sábado. Esta modificación ha sido rechazada por el Comité de Centro en un correo enviado a la DRNA el pasado 4 de junio de 2026.
ENAIRE está poniendo en riesgo la seguridad aérea y desde SLTA ya hemos tomado la iniciativa con diferentes acciones para tratar de contribuir a que se obligue a la empresa a corregir el rumbo, porque ha quedado claro que por sí misma no lo va a hacer. Continuaremos en esa línea en todos los frentes a nuestro alcance (AESA, Ministerio, Inspección de Trabajo, etc.), porque tenemos el firme propósito de evitar que leguemos a lamentar consecuencias más graves por no haber tomado las medidas adecuadas a tiempo.
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